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共享经济背景下打车软件对传统出租车行业的冲击

来源:论文联盟  作者:任毅 [字体: ]

共享经济背景下打车软件对传统出租车行业的冲击

1 研究背景
  随着移动互联网的春风化雨,“互联网+”行动被提升为国家战略,打车软件便是一种“互联网+便捷出行”的共享经济模式,融合了互联网的高效便捷、大数据的科学智能、灵活就业的劳动需求,正在交通运输领域产生着巨大而神奇的化学效应。以北京的出租车为例,1984年就已经出现黄色面包车作为出租车的现象,经过多年的发展,已经成为城市交通的重要组成部分。2012年“滴滴打车”等打车软件开始出现,2014年年初,滴滴和快的打车软件的迅速发展使出租车行业出现变革性的“松动”,两家公司对于用户及司机进行“疯狂”补贴,使众多消费者得到了实惠。2015年年初,滴滴与快的合并后,打车软件迎来爆发式增长。自此打车软件对于传统出租车行业的冲击开始有所展现。
  2 研究方法及数据来源
  本文综合参考 2005—2015 年国家统计局、北京市统计年鉴数据、北京交通发展研究中心披露的北京市交通发展年度报告(BEijing Transport Annual Report)提供的数据,对比研究在打车软件前后这两个阶段。
  本文主要根据SCP理论框架来分析本文由论文联盟http://wWw.LWlM.com收集整理打车软件对于传统出租车行业的冲击,分别从市场结构、市场行为、市場绩效三大方面进行分析。在市场结构方面,通过对产品集中度、产品差异化以及进入壁垒的分析来找到打车软件能够冲击传统出租车行业的原因。在市场行为方面,从价格行为与并购行为两点将打车软件与传统出租车行业进行对比,进而找到能够冲击的原因。在市场绩效方面,通过对出租车、乘客、政府、出租车公司四方面结合共享经济来寻找原因。最后在三大方面分析后得出结论。
  3 文献综述
  3.1 关于SCP理论框架
  SCP理论是由哈佛学派所创立的产业组织分析理论,按市场结构、市场行为、市场绩效对产业进行分析。前人曾经使用SCP理论框架对中国会展产业组织、我国风险投资的现状、我国通信行业等方面进行研究。本文试图利用SCP理论分析打车软件和传统出租车市场的产业组织状况。
  3.2 关于出租车市场
  前人对于出租车市场管制做过大量的研究,尤其是国外早期的研究主要集中在对于出租车市场管制与否的问题上。徐璐(2013)就出租车市场结构选择及其对服务效率的问题进行研究。吴思、郑庆岩、张博隆(2012)也就出租车行业市场困境及其对策进行研究。
  4 基于SCP理论的市场结构分析
  4.1 市场集中度
  CR4市场集中度的计算结果如下。
  北京市出租车总量为66600辆,其中规模排在前四的出租车公司的出租车数量分别为银建集团11000辆、新月联合8000辆、北方投资集团6500辆、平谷渔阳集团4500辆,四家出租车数量总和为30000辆,占市场总量的45.05%。
  关于CR8对于市场集中度的计算如下:
  规模排在前八的出租车公司的出租车总和为43000辆,占市场总量的64.56%。
  根据美国贝恩对市场结构的划分标准,35%<cr4=45.05%<50%,45%<cr8=64.56%<75%。所以属于寡占Ⅳ型市场,市场集中度相对集中。 <br="">  4.2 产品差异化
  对于出租车这类巡游类市场产品来说,无论是哪一家出租车公司的产品都没有太大的差别。但当打车软件进入市场后,情况就有所改变。打车软件是有一些私家车加入的,这些私家车的环境一般都是优于传统出租车的,这就给整个打车市场带来了产品差异。所以打车软件更容易给传统出租车行业带来冲击。
  4.3 进入壁垒
  出租车行业的壁垒并不像零售等行业存在采购、生产、销售方面的壁垒。传统出租车行业的壁垒主要体现在办理合法出租车牌照的难度上。以北京为例,正规出租车的总数为67000辆,但让人吃惊的是,全市合法、非法运营车辆总和在130000辆左右。可以看出政府放出的出租车限额远远小于出租车的数量。这就造成进入出租车行业有着一种政策带来的壁垒。相比之下,打车软件可以说是“零门槛”。以优步的“人民优步”服务为例,只需将车辆的基本证件提交,并且观看优步的培训视频,并参加一轮问答测试即可加入。这些条件对于车主来说是十分容易达到的。所以打车软件几乎不存在壁垒。
  5 基于SCP理论的市场行为分析
  5.1 价格行为
  以北京为例,首先要了解出租车的价格定价方式。计价方式如下。
  基本费用:3公里以内收费13元,超出部分基本单价 2.3 元/公里,燃油附加费1元/ 次。
  堵车费用:12公里/时以下速度行驶时,早晚高峰时段2公里/5分钟;其他时段1公里/5分钟。
  空驶费用:15公里以上,基本单价加收50%。
  夜间费用:23∶00到次日5∶00之间,基本单价加收20%。该价格机制由北京市发改委制定,群众听证,属于非市场定价。因此在传统的出租车市场上,这样的价格机制针对所有人都是公平的,因此对市场上的竞争格局没有额外的影响。同时也保障了司机在夜间、高峰路段行驶的额外酬劳,基本实现了社会资源的调配平衡。                                                                                

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